享用驾驭 服下这颗来自美国的蓝色药丸

  在86/BRZ两款日本功用车退出之后，我国商场上似乎就剩余欧洲群众系钢炮们生龙活虎了。在30-50万人民币的区间之内，想要找到一款非群众功用车实在是有些困难。但商场总会给出不同挑选，野马的不温不火并没有让福特失掉勇气，为了让自己会变得强硬起来，带来了福克斯)RS这颗来自美国的蓝色小药丸。（摄影师：郝笑天）

  我对福克斯RS寄予了相当大的希望，并不是由于它那台2.3T的发动机，而是由于6MT变速箱和带有漂移形式的四驱体系。我很早之前在野立刻感触过这台发动机，进排气的声浪还不如泄压阀的声响大，让我对美国小排量增压功用车有些兴致缺缺。但福克斯RS归于个案，原因是它的前驱小弟福克斯ST给我的形象还不错，所以对这个蓝色小药丸我很是等待，看看它是否变得更快更强。

  三原色中波长最短的蓝色有着n多种涵义，沉着、镇定和容纳都表现在这蓝色里。福克斯RS在这一抹氮光蓝下还躲藏着浮躁和热情，有着随时能变身的双重性格。

  在福克斯车型上研制而来的RS版别天然与蓝本车型高度相似，又有着绝不安分守己的特别之处，扮猪吃山君就在一会儿。

  哑光黑和氮光蓝的调配有着规范功用车的外观风格，除了夸大的进气道进口造型之外，RS标志才是最吸引人目光的当地。

  前置四活塞对置卡钳来自brembo，黑色抛光十辐轮圈隔开了卡钳和车身，视觉作用极端超卓。减速作用？还用问么！

  棱角清楚线条交织的前脸模糊能看见硕大的中心冷却器，对福克斯RS来说视觉作用和散热作用都要超卓。

  车顶上有一个天然构成又略显夸大的尾翼，两边半躲藏式RS标志只会在阳光照射的时分显示出存在，昭示着桀骜和特别。

  请记住这个尾灯，假如周围还有一个RS标志的话趁早抛弃招惹它的想法，跟着它听听排气声浪就可以了。

  双方单出排气、带鳍片的分散器、中置雾灯无一不来自于赛道，也无一不表现着福克斯RS的非凡。

  从色彩上福克斯RS就现已甩开了其他版别车型几条街，原厂标配的brembo卡钳是诚心的表现，无处不在的徽章和夸大的空力套件让福克斯RS变成了最有型的钢炮之一。不枉我对福克斯RS抱着极高的希望，在外观上它就现已让我血脉喷张开端梦想它奔驰的姿态，当然画面里天然还有我。

  性感的外观在驾驭时都是给路人和对手的赏赐，只要合拍的内饰才干在初始阶段就让驾驭者感触到那种无与伦比的亲热，不只能激起驾驭者关于车辆的操作愿望，还能进步捕捉车辆回馈的灵敏度。福克斯)RS就依托规划的改变和原料的晋级让战役气氛从买菜车变身成了赛道钢炮。

  性感的外观在驾驭时都是给路人和对手的赏赐，只要在停步的时分才干呈献给具有者最美的姿态。

  超细的十辐黑色抛光轮圈调配蓝色卡钳是视觉享用，当它旋转起来的时分便是一场视觉盛宴。

  Recaro座椅会给驾驭者一个最火热的拥抱，牢牢抱住不愿放松，胯部的捆绑感会下降舒适感，但谁又会想在车里被抛来抛去呢？

  四点式安全带预留孔的视角有着共同的情怀，方向盘上的按键在非暴力驾驭时十分惹人喜爱。

  三连表是从内饰区别福克斯和RS最简略的一点，机油温度、压力和涡轮增压值无不关乎着你是否能打败你的对手。

  福特用6MT挑选掉不计其数自封的功用车爱好者，有勇气挑选福克斯ST/RS的人才是铁粉，究竟不会跟趾的人不能算是车手。

  我由于转向手感喜爱上了福克斯RS，只是两圈的转向视点让它灵敏而活泼，但下面那三个反光的踏板才是我爱上它的最根本原因。

  漂移形式确实能完成相似后驱的动力漂移，但车身视点和灵敏度却不如后驱那样好把握，在赛道中烧胎过弯却是满足了。

  镂空的集气盒是为了更好地让那颗涡轮有满足的冷空气可用，也对下降进气温度有积极作用。

  细节的回味只为在奔驰的时分勾勒它奔驰的姿态，最重要的是它需求跑起来，留给国际一个尾灯。

  内饰规划和布局汲取了福克斯的经历，被我诟病过高的坐姿也在实践驾驭中取得了十分好的感触，6MT在我手中飘动的时分我的双脚也对着三个踏板斗争。回归原始机械感的沟通方法让我从头定位了驾驭，而这悉数都将产生在咱们动身之后。

  当我按下发动按钮的时分算是正式服下了这颗蓝色小药丸，心跳加快乃至有些紧张，由于我想要设想却又无法描绘接下来即将产生的工作。那种等待又巴望超出等待的激动早已让我疏忽牢牢固定我的赛车座椅，还能自在活动的四肢在温习着接下来要做的一整套动作。

  离合器超低的结合点极大地提升了发动响应速度，防熄火功用算是对手挡新人的一种照料，左脚弹开了离合器，右脚全油门才是福克斯)RS最合适的起步方法。

  2000rpm以下福克斯RS并没有显示出异常，不过坚固的悬挂会将地上纤细的振荡不加过滤地传递上来，灵敏之余只剩余了“硬”这样一个感触。

  2.3L的根底排量即使没有增压器也满足推进这台福克斯，低速扭矩满足充分且转速按捺着它的浮躁，2000rpm以下可彻底把它当成实在的买菜车。轻盈的行进质感合作直接转向体系和坚固的悬挂，会让你觉得它在隐忍，在等待着迸发。

  440Nm必定不是这个等级钢炮的最高扭矩，但四驱体系的加盟让扭矩得到了妥善运用。趣味并不彻底取决于数据，257kW(350Ps)现已满足它漂起来在赛道上横滑。

  耐久和漫长是福克斯RS加快过程中不行疏忽的共同感触，推背感被赛车座椅弱化不少，但2挡破百的现实又说明晰悉数。

  跟着扭矩高原的降临，福克斯RS露出了它最实在的一面，排气声浪也在阀门的作用下合作油门的深度开端咆哮。我竭力加快换挡手速，以求动力中止越短越好。密齿比的6MT变速箱在2挡就能破百，公共道路上的全油门加快机遇实在是少之又少。推背感在赛车座椅的紧密包裹下减轻了不少，车速指针狂飙加快度却未见阑珊，耐久且漫长，或许这便是蓝色小药丸的法力。

  弯前的重刹让重心前移，车尾显露出相似后驱车的活泼感，但后桥的摇摆转瞬即逝，紧跟着车头顺畅入弯。

  我在n次跟趾之后总算领会到了高坐姿的便利性，手边的挡把吸入感极强，但挡程略微有些长，不过我并不介怀。

  “撞墙式”是对满足超卓的卡钳的密切称号，标配的brembo对置四活塞卡钳才干顺畅限制这个服下小蓝丸的美国小伙。

  比起前驱小弟福克斯ST的拖拽感，福克斯RS的这套四驱体系不只处理了扭矩转向还乃至表现出更显着的后驱感。车尾在重心后移的时分能协助前桥输出扭矩，打滑只是出现在起步的一会儿。弯前的重刹作用很超卓，一起我还能抽暇扭动脚腕去临幸一下油门踏板，好让我乘机把右手塞入2挡。即使两段可调的悬挂体系能靠谱地支撑车身的悉数负荷，但车尾仍是会在入弯时甩起来。不必理睬持续加油出弯，晃动中绝尘而去，电子体系天然会帮你处理悉数。

  在无比明晰的路感回馈中操作这个蓝色小药丸，从挡位到转速乃至扭矩我都能彻底把握，这要比单纯的加快数据更契合我的需求。

  福克斯RS的魅力在于它在一辆买菜车上赋予了功用车的魂灵，与其他美式功用车都截然不同的驾驭感触，每一项回馈都简略粗犷，直接有用。

  福克斯RS的才能不止于山路、更不止于公路，赛道上都要有它划过弯道的蓝色身影，轮胎消融的青烟被尾翼抽起分散在六合之间。

  它便是这样，在灵敏和灵敏外躲藏了暴烈，在全力输出的时分又能够操控好活泼度，每一个跳动都恰到好处地撩拨着你那最灵敏的神经，一股电流从脚趾直冲脑际，在后脑化为一片芳华。我不知疲倦地拨弄着挡把，在最合适的机遇塞入最佳挡位，然后从头寻觅方才那一会儿的高潮。福克斯RS是继保时捷911) Turbo(991.2)、)之后第三辆有让我深夜上山激动的尤物。假如你想感触紧致、灵敏、兴奋和耐久，请服下这颗蓝色小药丸。