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  不过曾经有人说，到了冬季，涡轮增压车就迎来春天了。为什么呢？因为涡轮增压会出毛病其实是因为高温所致，因此在低温天气下其优势就会被放大。可是，这并无持续性，因此人群都希望能有涡轮增压黑科技。好在，盼了那么久终于盼到了，因为丰田新开发的

  对于这款发动机，由于是与马自达做了技术共享，因此，也让丰田获得了“创驰蓝天技术”。同时，在缸内直喷、VVT-iW超广角可变气门正时系统技术的结合下，使这台1.2T发动机的热效率达到了36.2%，创造了涡轮增压发动机的热效率之最。要知道，热效率越高，输出功率就越高，同时燃油经济性也越好，即越省油。而这样的发动机可称之为“精品”，这也是丰田1.2T发动机最引以为豪的。

  丰田1.2T发动机之所以能够有超高热效率，其采用的单涡管涡轮增压器也有一定的功劳。由于排量较小，因此不像2.0T发动机那样采用双涡管结构涡轮。同时，其通过优化涡轮叶片以及壳体形状，能够让废气的利用率更高，相应更直接。而且，传统的真空泄压阀被能精确控制的电动阀门所代替，通过电机控制阀门的开度，能在发动机不同的工况下精准控制增压的压力，从而提升了发动机的热效率。

  还有一方面要说的就是VVT-iw可变气门正时技术，相信我们大家都很熟悉了，只不过，这台丰田1.2T发动机创新地使用电机来控制切换液压电路，而非传统的电磁阀，而这样的做法就可以获得更迅速的气门调节速度以及实现更宽的调节范围。同时，由于拥有超广的调节范围，这台1.2T发动机能在奥拓循环和阿特金森循环之间进行无缝切换，以此来实现最高的燃烧效率，简单的说就是更省油、更环保了。

  另外，说到涡轮增压发动机可不可靠或者寿命如何，其实主要的还是要看冷却方式了。

  该技术能够高效地对增压空气进行冷却，从而更有效的保护涡轮增压器。同时，与外置式风冷中冷器相比，丰田的水冷式中冷器所采用的管路更短，从而能减少材料的使用，降造成本。

  值得一提的是，与目前欧美主流的发动机一样，丰田的1.2T发动机也采用了集成式排气歧管设计。集成式排气歧管能够让发动机冷却液升温更快，有利于发动机快速暖机及让空调系统能更快制暖。同时，当发动机处于高转速高负载工况时，集成式排气歧管能够高效降低排气温度，让涡轮增压器处于合适的工作时候的温度，不必如以往的设计需要往发动机喷注更多燃油来降低涡轮温度，从而进一步达到节能的效果。

  最后就来说说大家最担心的烧机油问题，至于这台1.2T发动机已经完美解决此通病。据悉，丰田在这台发动机上加了特有的窜气流通装置，而这个特殊的装置可将进入润滑系的窜气重新抽回进气道里，这样即可有实际效果的减少窜气与机油接触的机会，从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。这点是相当关键的，也能说是涡轮增压车的一大突破。

  看到这里，相信很多人会问了：这么看来，涡轮技术到底哪家强？或许大多数还是会说德国或其他欧美车型。是的，虽然第一台装配涡轮增压的是欧洲车，但让这种优点突出而又存在固有缺陷的技术真正走向成熟的却是日本车。事实上，丰田研发涡轮增压技术已有20年历史，只是中途丰田发现混合动力技术能更快地接近零排放这个目标，将精力转移到HEV领域，但这并不意味着涡轮增压技术方面是后来者，而是用了超过20多年的时间进行着持续改善，去攻克技术缺陷，这种较真和毅力或许也是日本文化的特色吧！当然，我们也确实从丰田此次推出的1.2T发动机看出，其解决了传统涡轮增压技术的固有缺陷，整体表现更出色，自然非一日之功。而且，在这种突破性的技术下，加之国内一股涡轮风刮起，以及国家对小排量车型补贴政策底下，丰田1.2T这款小排量涡轮增压发动机必定能够顺势而为。

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